 |
Mindezt azért tartják fontosnak hangsúlyozni, mert a Thököly útra a felszínhez közeli, úgynevezett kéregvezetésű nyomvonaltervek készültek. A probléma akkor is aktuális, ha a 4-es metrót egyelőre csak a Baross térig építik. A továbbépítési lehetőséget ugyanis már most, a Keleti pályaudvari ideiglenes végállomás kiépítésekor meg kell teremteni. Márpedig ha erre csak a kéregvezetési megoldást hagyják nyitva – ahogy a jelenlegi tervekben áll –, ezen később nem lehet változtatni – aggódnak.
A Kelenföldi pályaudvartól induló kétlépcsős megvalósításban kifogásolják a Baross téri helyszínt mint végállomást, mert szűknek tartják a teret. Ha jó néhány évig mégis ott lesz a végpont, a szerelvényfordító vágányok kerülnek a Thököly út alá. Úgy tudják, annak a szakasznak a kiépítését is a felszínről, a szűk, alig huszonkét méter széles Thököly útról oldanák meg. Az ott élők azonban elfogadhatatlannak tartják, hogy évekig munkaterület szomszédságában éljenek.
A civil szervezet képviselői szerint bármilyen technológiával épül is a 4-es metró, a nyomvonal mentén készülő állomásokra helyszínenként félmilliárd forintos kártérítési alapot kell létrehoznia a fővárosnak. Vagyis nem szabad a kivitelezőkre hagyni az épületekben keletkezett megrongálódás helyreállítását vagy a kártalanítást.
Gulyás László, a DBR Metró Projektigazgatóság vezetője lát reményt arra, hogy 2005-ben a kormány dönt a nyomvonal meghosszabbításáról a Bosnyák térig, akkor pedig a fúrópajzsok elmennek a Dózsa György útig. Tehát nem lesz szükség az alagút kiásására. Ebben az esetben a Baross téri állomás is jóval kisebb lesz, s nem ér be a Thököly úti házak közé. Ha mégsem fogadnák el a hosszabb vonalat, akkor nyitott kérdés, hogy ezen a szakaszon milyen módszert alkalmaznak. Az igazgató biztos abban, hogy sikerül megtalálni a mindenki számára megfelelő megoldást.
Más kérdés az alagút mélysége. A szakember nem tartja kivitelezhetőnek, hogy az agyagrétegben fúrjanak, mert az azt jelentené, hogy a piros metró nyomvonala alá, 70-100 méteres mélységbe kellene menniük. Ez egyrészt jóval drágább, másrészt egy ilyen hosszú mozgólépcsőn szerinte kevesen merészkednének le a metróba. A mai technológiák mellett nem tartja gondnak, ha az alagutak közel a felszínhez, laza talajban haladnak.
|
|
